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    • 楼市大消息袭来!深圳、珠海、中山、江门整个大湾区
    • 资讯类型:楼市要闻  /  发布时间:2019-10-31  /  浏览:102 次  /  

    一个注定将超越“港珠澳大桥”、“深中通道”的世纪工程,正在纳入大湾区的建设蓝图。

      这就是“深珠通道”,深圳到珠海的跨越珠江口通道。

      由于极有可能采用“公路+轨道”、“桥梁+隧道”的方式,它的建设将创造中国工程史上的新奇迹,还将改变珠江口的经济地理格局,以及深圳、珠海、中山、江门楼市的格局。

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      近日,中国铁路总公司与广东省政府联合批复了《深圳铁路枢纽总图规划(2016—2030年)》,其中最吸引眼球的莫过于深珠城际项目。

      文件进一步强化了深圳在大湾区中的交通枢纽地位,并通过在建项目和规划项目,将深圳打造为“米”字型汇聚点。

      构成“米字型”网络线路如下:

      既有铁路:广深港、厦深高铁,广深、平南、平盐铁路。

      在建铁路:赣深高铁、穗莞深城际。

      规划铁路:近期建设深茂铁路深圳~江门段、光明城~西丽站相关工程;规划深圳~惠州、珠海、汕尾等珠三角区域城际铁路

      广深港高铁去年已开通,贛深高铁即将完工,连通白云机场(600004)与宝安机场的穗莞深城际预计今年9月份开通。

      规划铁路中,深圳至珠海的城际铁路赫然在列,这意味着传言将近10年的“深珠通道”终于落下实锤,正式进入规划阶段。

      这对于珠江东西两岸的连通,对于区域协调发展,对于珠海、中山、深圳、江门的经济与楼市,都将产生重要影响。

      02

      深珠通道2010年被提出。珠海市在官方回应中说,这条通道2010年就已经规划,但只是作为远期规划。

      一等就是9年。

      9年之中,深珠通道一直在江湖传唱,被中介和开发商作为炒作的卖点,以此吸引深圳买主前去购房。

      如今,深圳到珠海的城际项目被写入深圳2016~2030年的铁路枢纽规划,意味着深圳与珠海跨海相连的梦想,正在照进显示。

      去年,珠海发布的《珠海市干线路网规划》中明确提到,珠海将对外强化与深港、粤西的联通,新增伶仃洋通道、明确黄茅海通道走廊以及加强与深中通道的衔接。其中,伶仃洋通道即为连接深圳、珠海两市的深珠通道。

      深圳、珠海两市最近两年的路线规划中,多次提到了深珠通道。近日批复的文件,虽然没有对路线做具体规划,但去年6月深圳市交委出台的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》中提出将实施8大项目,其中之一就是南坪快速路衔接广深沿江高速并西延对接深珠通道。

      珠海市官方文件中甚至还作出了具体规划,深珠(伶仃洋)通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线,跨越伶仃洋至珠海唐家北边界,途经中山五桂山、斗门莲洲,向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。

      按照深圳去年6月的文件还能判断,深珠通道还将与南坪快速、广深沿江高速交汇于前海。

      深珠通道按照目前所看到的文件消息,通行方式是城际铁路,但之前有文件说,也有规划公路,本号以为未来很有可能规划复合型通道,上可通汽车,下可通城际铁路或者地铁。

      深中通道和港珠澳大桥一样,也要下沉管对接,需要先打造一艘沉管浮运安装一体船,专门用来浮运安装沉管。

      另外,深中通道海底隧道工程结构是钢壳沉管隧道,为国内首次采用。还有很多新工艺、新技术,国内缺乏相应设计标准,工程建设极具挑战性。其建设难度不亚于港珠澳大桥。

      正如上面所说,深珠通道很有可能是复合型通道,即上层通车,下层通轨道交通,这种通道在国内尚无先例,其难度会比港珠澳大桥、深中通道更高。

      此外,深珠通道后发先至,会采用比港珠澳、深中通道更先进的技术打造,预估会成为中国又一个世纪工程。

      这条通道,将极大地方便深圳与珠海这两个经济特区的交通,与深圳、珠海和中山、东莞,都是大利好。

      当下,深圳与珠海、中山的来往,需要北上绕道虎门大桥、虎门二桥,轨道交通还需要绕道广州去,费时费力费钱。

      于两岸交通,意义更大。一方面,将大大降低两岸通勤的交通压力。

      往年,两岸通勤主要依靠虎门大桥,这对于每次放假开车北上人来说,非常苦恼和抓狂,每次上路都得你提前准备好矿泉水瓶,以备不时之需。


      即便今年4月虎门二桥投入使用,也没有根本上解决两岸的交通堵塞。

      另一方面,对于两岸经济,也会产生推动作用。

      在今年年初落地的《粤港澳大湾区纲要》中,中央与广东省,一改往日以广州为交通中心和重点的规划,特别强调要依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群,构建区域经济发展轴带,形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。

      大湾区时代,强调的是内部要通过交通网络实现更好的协作发展,让广州、深圳、香港的资源能够更加有效带动其他城市向好发展。

      据了解,如果加上深珠通道,未来珠江两岸的连线将达到11条:

      1、虎门大桥

      2、虎门二桥

      3、广深港高铁

      4、中虎龙城际

      5、深茂铁路

      6、深肇铁路

      7、外环高速西延

      8、中深惠城际(33号线)

      9、深中通道

      10、深珠通道

      11、港珠澳大桥

      03

      大湾区融合发展的时代里,珠海、中山、东莞这一层次的城市,需要全力做好承接工作,尤其是做好承接深圳外溢资源的准备。

      珠三角9个城市中,深圳的GDP已突破2.4万亿,位列第一;资金总量规模7.26万亿元,人口在2200万左右,面积只有不到2000平方公里。

      深圳局促的空间装不下这么多的能量,它早就遇到了空间瓶颈。

      于是,我们能看到,深圳最近五六年来,开启了外向型发展模式,不断通过轨道交通将资源导向原关外和东莞、惠州乃至汕尾。

      从直线距离上衡量,其实中山与珠海距离深圳中心区的更近,理论上更方便承接深圳的外溢资源。

      前海中心区到珠海淇澳岛不过30公里,到中山翠亨新区也只有30公里,而从福田中心区到惠阳接近60公里,到樟木头也有40多公里。

      奈何,中山、珠海与深圳之间横亘着珠江。深中通道、深珠通道则弥补了这个“奈何”。

      未来通道开通之日,中山、珠海从深圳获得的外溢资源,不会比惠州差。

      大湾区规划纲要中,广州、深圳、香港、澳门是四个核心,深珠通道让珠海成为大湾区唯一一个联通香港、澳门、深圳三个核心的城市。

      珠海在大湾区的地位,瞬间会被拔高几个等级。另外,珠海所辖的横琴,又是湾区三个自贸区之一。

      可以说,这是珠海被设立国家经济特区39年来,又一个超级利好,珠海正在迎来它的第二次高光时刻。

      中山、珠海、江门、深圳的经济与楼市,也会因此深中通道、深珠通道变得更加活跃,尤其是两条通道直接连接的片区。


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